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當(dāng)汽車遇上互聯(lián)網(wǎng)(圖)

來源： 2013-03-19

當(dāng)iPhone成功上演硬件如何通過互聯(lián)網(wǎng)改變世界的傳奇故事后，保守的汽車企業(yè)們也開始思考互聯(lián)網(wǎng)的力量，并掀起汽車互聯(lián)網(wǎng)化浪潮。福特汽車牽手百度和微軟、德爾福牽手微軟，他們都希望抓住汽車互聯(lián)這一新興市場。

　　日前福特汽車宣布App Link開發(fā)者項(xiàng)目正式進(jìn)入中國。福特汽車亞太產(chǎn)品開發(fā)副總裁葛皓華表示：“福特汽車開放API接口，和更多的開發(fā)者合作。福特是首個(gè)開放開發(fā)者平臺(tái)的汽車企業(yè)。”與此同時(shí)，首批在中國福特App Link軟件平臺(tái)上推出的應(yīng)用程序浮出水面，分別來自于百度、新浪、高德、搜狗、豆瓣和蜻蜓fm。這已經(jīng)是福特汽車拓展車聯(lián)網(wǎng)的第二步。福特汽車率先和微軟共同開發(fā)的SYNC車載多媒體通訊娛樂技術(shù)，并于2007年首次將其裝配于福特汽車上，目前該系統(tǒng)已經(jīng)搭載了超過500萬輛汽車。隨著近幾年智能手機(jī)的發(fā)展及蘋果的成功，福特汽車開放接口，安卓、黑莓和iOS系統(tǒng)的智能手機(jī)的使用習(xí)慣均可延伸至汽車上，智能手機(jī)中的應(yīng)用程序也可放在車上繼續(xù)使用。

　　傳統(tǒng)汽車電子相關(guān)的零部件公司也加入汽車互聯(lián)創(chuàng)新行列，積極規(guī)劃Telematics戰(zhàn)略。一些美國的汽車零部件公司積極地進(jìn)行汽車人機(jī)交互、互聯(lián)網(wǎng)對接創(chuàng)新，如德爾福和江森自控。

　　汽車業(yè)的企業(yè)并非單相思。互聯(lián)網(wǎng)公司也戀上汽車業(yè)。微軟給福特全新開發(fā)車載嵌入式系統(tǒng)，谷歌也不遺余力地與奧迪、Tesla合作。蘋果發(fā)布全新的“iOS in the Car”計(jì)劃，預(yù)計(jì)2014年將iOS7系統(tǒng)全面整合到各大汽車廠商的車載平臺(tái)中，提供iOS地圖、Siri語音助理等服務(wù)。

　　導(dǎo)致主流汽車和互聯(lián)網(wǎng)鐘情于彼此的因素眾多。其一，消費(fèi)者已經(jīng)生活在數(shù)字時(shí)代，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)在人們?nèi)粘Ｉ钪械挠绊懺絹碓酱蠛?，駕駛者也越來越希望在車?yán)锇踩⒈憬莸孬@取實(shí)時(shí)信息；其二，汽車互聯(lián)的硬件環(huán)境漸成熟。與18年前美國通用啟動(dòng)Onstar、11年前日本豐田推出G-Book的時(shí)代相比，如今的技術(shù)環(huán)境發(fā)生重大變化，2.5G/3G等較高數(shù)量級的無線帶寬網(wǎng)絡(luò)幾乎覆蓋全國，不少企業(yè)試圖尋找新業(yè)務(wù)模式以創(chuàng)造和管理信息。蘋果和谷歌等優(yōu)秀公司就是其中的佼佼者；其三，更多車企看到未來前景。Telematics產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展越來越成熟，已經(jīng)跨越汽車生產(chǎn)與服務(wù)、移動(dòng)通信、互聯(lián)網(wǎng)和CP內(nèi)容及互聯(lián)網(wǎng)廣告等行業(yè)。因此，未來整個(gè)Telematics產(chǎn)業(yè)的營收將在深度和廣度上大大加強(qiáng)。

　　不少企業(yè)預(yù)測，下一代Telematics將設(shè)計(jì)成開放式的接口，以使數(shù)量眾多的第三方獨(dú)立軟件開發(fā)商以更低成本開放更多應(yīng)用，且縮短開發(fā)時(shí)間，有利于消費(fèi)者。這有利于進(jìn)一步提升汽車電子業(yè)務(wù)的市場空間及盈利能力。汽車電子產(chǎn)品主要涉及車載人機(jī)交互的平臺(tái)、控制系統(tǒng)、傳感器以及遠(yuǎn)程信息交互。汽車電子成本占整車總成本的比例高達(dá)35%，來自汽車電子的利潤占比也高達(dá)60%（注：整車賺100元，60元來自于汽車電子）。隨著IT產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，汽車軟件的開發(fā)已經(jīng)發(fā)生了巨大變化，應(yīng)用開發(fā)的時(shí)間將從之前的2～3年縮短到1年以內(nèi)，汽車一旦聯(lián)網(wǎng)，軟件就不需要再OEM，而僅在用戶需要的時(shí)候在汽車上下載一個(gè)App就可以，就像在手機(jī)上下載一個(gè)App。屆時(shí)汽車電子占整車總成本的比例及其盈利能力將不斷提高。

　　汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化后，汽車上下游產(chǎn)業(yè)將隨之發(fā)生巨大變革。如果不跟上變化節(jié)奏很可能會(huì)被取代。未來車輛聯(lián)網(wǎng)以后，只需要下載一個(gè)App，就可以實(shí)現(xiàn)上游的數(shù)據(jù)分析和下游采集數(shù)據(jù)。這一切歸功于新的嵌入式平臺(tái)，但汽車公司外包汽車電子系統(tǒng)的相關(guān)汽車零部件企業(yè)將受到?jīng)_擊，谷歌、蘋果和微軟則很可能會(huì)取代他們。

　　實(shí)現(xiàn)汽車聯(lián)網(wǎng)后，汽車維修方式將會(huì)發(fā)生變化。所有的檢測，在網(wǎng)上隨時(shí)能夠看到；檢測分析調(diào)整可在線完成。一旦發(fā)生故障、需要救援時(shí)，能夠事先洞悉汽車問題所在。屆時(shí)，4S店或?qū)⒉恍枰F(xiàn)在這么多的停車位，工位也將大大減少。此外，消費(fèi)信貸、汽車保險(xiǎn)的格局將徹底被改變，不再每個(gè)人交同樣的汽車保險(xiǎn)費(fèi)用，保險(xiǎn)公司將通過對駕駛者行為模式的、經(jīng)常經(jīng)過的道路、周邊的環(huán)境來判斷每個(gè)人需要交的保費(fèi)數(shù)額。

　　德爾福

　　德爾福和美國電信運(yùn)營商Verizon聯(lián)合開發(fā)的汽車故障診斷設(shè)備。車主只要將小的設(shè)備插入汽車的OBD-II接口中，并且在與智能手機(jī)或者平板電腦連接后，通過特定的應(yīng)用程序就可以將汽車當(dāng)前的運(yùn)行情況和是否出現(xiàn)故障等信息第一時(shí)間展示在智能手機(jī)或者平板電腦上，當(dāng)然這其中也將“地理圍欄”（Geo-fences）、Key fob終端及遠(yuǎn)程控制等功能完美地融合進(jìn)來。整個(gè)信息最終將會(huì)展示到駕駛員手中的iOS或者Android系統(tǒng)的設(shè)備上，如果需要的話，還可以生成一個(gè)臨時(shí)Web地址方便用戶通過個(gè)人電腦再次查看。

　　江森自控

　　江森自控的信息娛樂系統(tǒng)將致力于滿足汽車制造商和消費(fèi)者對于各種信息“一目了然”的需求，在車內(nèi)有序呈現(xiàn)不同來源的信息。“信息娛樂系統(tǒng)和目前運(yùn)行在多個(gè)操作系統(tǒng)上的各種信息應(yīng)用程序?qū)⒈挥袡C(jī)地結(jié)合在一個(gè)完整的駕駛員信息系統(tǒng)套件中。這個(gè)套件的界面直觀易懂，安全可靠，可擴(kuò)展至不同車型。多個(gè)操作系統(tǒng)無需調(diào)校，即可在各自的硬件空間中獨(dú)立運(yùn)行。這種系統(tǒng)將成為發(fā)展的基石，推動(dòng)車載嵌入式信息娛樂系統(tǒng)和駕駛員信息系統(tǒng) 邁向基于云技術(shù)的未來。”

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